BEGIN:VCALENDAR VERSION:2.0 PRODID:-//jEvents 2.0 for Joomla//EN CALSCALE:GREGORIAN METHOD:PUBLISH BEGIN:VTIMEZONE TZID:Europe/Berlin BEGIN:STANDARD DTSTART:20150316T170000 RDATE:20150329T030000 TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0100 TZNAME:Europe/Berlin CET END:STANDARD BEGIN:STANDARD DTSTART:20151025T020000 RDATE:20160327T030000 TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0100 TZNAME:Europe/Berlin CET END:STANDARD BEGIN:STANDARD DTSTART:20161030T020000 RDATE:20170326T030000 TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0100 TZNAME:Europe/Berlin CET END:STANDARD BEGIN:STANDARD DTSTART:20171029T020000 RDATE:20180325T030000 TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0100 TZNAME:Europe/Berlin CET END:STANDARD BEGIN:STANDARD DTSTART:20181028T020000 RDATE:20190331T030000 TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0100 TZNAME:Europe/Berlin CET END:STANDARD BEGIN:STANDARD DTSTART:20191027T020000 RDATE:20200329T030000 TZOFFSETFROM:+0200 TZOFFSETTO:+0100 TZNAME:Europe/Berlin CET END:STANDARD BEGIN:STANDARD DTSTART:20201025T020000 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sie sich regional und überregional um den Segelsport v erdient gemacht hat geehrt.\nDie Laudatio hält der Ehrenvorsitzende des Bez irks Unterhavel im BSV, Herr Erich Danker.\nDie Veranstaltung beginnt um 18 :00 Uhr im Vereinshaus, Getränke sowie ein kleiner Imbiss werden gereicht.\ nWir freuen uns über eine rege Teilnahme und bitten um eine kurze Info per E-Mail an Wolfgang Böhm (Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Z ur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! document.getElementById( 'cloak3ca2e2e4bf13550e88ea03669ad2b613').innerHTML = ''; var prefix = ' ma' + 'il' + 'to'; var path = 'hr' + 'ef' + '='; var addy3ca2e2e4bf13550e88ea03669ad2b613 = 'schriftfuehrer ' + '@'; addy3ca2e2e4bf13550e88ea03669ad2b613 = addy3ca2e2e4bf13550 e88ea03669ad2b613 + 'svst' + '.' + 'de'; var addy_text3ca2e2e4 bf13550e88ea03669ad2b613 = 'schriftfuehrer' + '@' + 'svst' + '.' + 'de';document.getElementById('cloak3ca2e2e4bf13550 e88ea03669ad2b613').innerHTML += ''+addy_text3ca2e2e4bf13550e88ea03669a d2b613+''; bis Montag, 7. März 2016 mit der Angabe, mit wie vielen Perso nen Sie an der Veranstaltung teilnehmen möchten.\n \nAnlässlich der Ehrung zeichnete Wolfgang Böhm folgendes Interview mit Melanie Aalburg auf:\nWolfg ang Böhm: Unser Verein, der SVSt möchte Dich, liebe Melanie, ehren. Ehren f ür eine unvergleichliche Segelkarriere und auch für Dein Engagement für das „Segeln an Land“ das heißt z.B. du bist Fahrtenobfrau des Bezirks Unterhav el im BSV, Veranstalterin der Wochenendkurse „Medizin auf See“ und Prüferin bei der KA des DSV für die Vergabe der Plaketten in den Fahrtenwettbewerbe n.\nBleibt da denn überhaupt noch Zeit zum Arbeiten und zum Segeln?“\nMelan ie Aalburg: „Als sich mir 2006 die Chance bot, die Ausscheidungen für ein T ransatlantikrennen mit einer reinen Frauencrew zu bestreiten, konnte ich au f eine solide Basis zurückgreifen und selbstbewusst in die harten Sichtunge n gehen. Was für ein Glück, ich konnte beides: Regatta- und Fahrtensegeln.\ nEin Training im Regattasegeln bekam ich vergleichsweise spät und nur für w enige Monate, nämlich mit 15 Jahren im Opti bei Trainer Spigi, dem Bezirkst rainer. Mehrmals wurde ich dann in Regatten bestes Mädchen. Die Qualifikati on zur DJM verpasste ich aber wegen eines Protestes. Ich war todtraurig.\nS tattdessen segelte ich mit der Familie zum Nordkap, ging alleine Wachen, üb ernahm erste nautische Verantwortung. Im Fahrtenwettbewerb gab es hierfür A uszeichnungen u.a. den Silbernen Globus der SKWB. Im Bremer Rathaus waren i n dem Jahr (1989) gerade erst Frauen zugelassen worden. Wir Kinder aber nic ht. Mit Murren ließ man uns dazu. Hier sah ich eine Liveschaltung zum gerad e stattfindenden Whitbread Round the World Race, die Schlüssel von Bremen v on der SKWB kämpfte sich gerade durch den Southern Ocean, die Bilder beeidr uckten mich zutiefst.\nMit 18 Jahren hatten meine Schwester und ich die nöt ige Reife für einen ersten eigenständigen Seetörn mit Freunden auf der Osts ee. Er war ein Lehrstück. Navigation noch ohne GPS und kurz vor Schluss bei Gewitter aus dem engen Fahrwasser bei Freest geraten und aufgelaufen. Der Seenotrettungskreuzer musste anrücken. Dennoch erhielten meine Schwester un d ich für diese Reise die Silberne Möwe, die höchste Auszeichnung des DSV i m Jugendfahrtenwettbewerb.\nDas Studium begann, parallel dazu jobbte ich al s Segellehrerin für die Führerscheinausbildung für den BSV und gab die Fäch er Seemannschaft und Wetter.\n1999 durfte ich als „Youngster“ mit auf die A tlantiküberquerung von Buenos Aires nach Kapstadt. Erich Danker habe ich di eses tolle Angebot zu verdanken. Dafür verschob ich sogar das 1. Staatsexam en. Für mich war es das Größte und Ultimative, was man im Segelsport machen kann: Die Überquerung des Süd-Atlantiks! Es wurde für mich nicht nur die 1 . Atlantiküberquerung, sondern auch die erste Erfahrung auf einem 60f Schif f mit Radsteuerung, dazu unter dem hoch erfahrenen Schiffseigner Manfred Ke rstan. Manfreds Seemeilen reichen von der Erde bis zum Mond, weshalb er in der Szene auch „der Mann, der bis zum Mond segelt“ bezeichnet wird. Beeindr uckt hat mich seine bedächtige Ruhe, mit der er sich an Bord bewegte.\nDas Studium hatte Vorrang. Die Promotion lief. Parallel dazu lernte ich als Vor schoterin auf dem Laser-II von Michael Koch ein neues Metier kennen. Wir fu hren zur EM und sogar zweimal zur WM, gewannen die Warnemünder Woche. Ich l ernte hierbei den Umgang mit dem Spi. Michael ist ein Tüftler, der nie zufr ieden ist. Diese Erfahrungen haben mich sehr geprägt.\nIm Anschluss an die Promotion wollte ich endlich wieder Dinge tun, die mir Spaß machten. Ich sp ielte wieder Geige im Orchester, meldete mich zum SSS-Schein beim DHH auf E lba an und nahm am Marathon teil. Da ich gerade so gut am Lernen war, lernt e ich auch noch im Selbststudium für den SHS.\nSchon seit meinem 24. Lj. en gagierte ich mich ehrenamtlich als Prüferin der Fahrtenwettbewerbe der KA, zu der man mich und meine Schwester für die Beurteilung der Jugendseereisen eingeladen hatte.\nEs war 2006 und es stand eben jene Preisverteilung in H amburg an. Es war Zufall, dass ich dort von einem Herrn vom DHH in Glücksbu rg folgenden Satz mitbekam: Wir suchen 14 geeignete Seglerinnen für das Tra nsatlantikrennen HSH-Nordbank blue-race von Newport nach Cuxhaven auf unser er X61.\nWas für ein Glück, ich kann beides! Regatta- und Fahrtensegeln.\nA n meinem Geburtstag Anfang April, den ich verschwieg, steckte ich also mitt en in der Sichtung: 6 Uhr Fitnessleistungstest, Starkwindsegeln im Schneetr eiben, Schlafmangel. Unter den Mitbewerberinnen war ich nur eine von vielen . Ich fand mich in einer anderen Segelrealität wieder, die ich aus Berlin n icht kannte und nicht für möglich gehalten hätte. Endlich!\nMeine Nominieru ng erfolgte Ende 2006. Das Jahr war extrem lehrreich - voller Höhen und Tie fen. Konkurrenz und Freundschaft – Teambuilding – Sponsoring – Projektmanag ement - Presse\nMit Beendigung meiner Facharztweiterbildung Anfang 2007 wid mete ich mich ausschließlich dem Projekt Blue-race, verzichtete auf eine An stellung, was aber durchgeplant sein musste. Meine Aufgaben an Land waren M edizin, Sicherheit, Fitnesstraining der Crew und deren Coaching, navigatori sche Vorbereitung der Atlantikpassage.\nDas Rennen dauerte 21 Tage. Stürme, Flauten, der Ausfall der Bordelektronik aber vor allem das Überwinden alle r Probleme, machte es zu einem unvergesslichen Erlebnis für die gesamte Cre w, die hervorragend harmonierte.\nDirekt im Anschluss bestand ich die Facha rztprüfung und startete mit einer Halbtagsstelle den Weg zurück in die Zivi lisation. Das Team aber blieb weitestgehend bestehen. Zunächst noch als Tea m KPMG und dann weiter als Team Rügenfisch segelten wir ambitioniert alle R ennen, die es auf Ost- und Nordsee gab. Die Trainingsstützpunkte wechselten zwischen Kiel, Warnemünde und Lauterbach. Ein Teil der Crew wurde zum Cowe s–Cherbourg–Race geladen, einem Afterwork-Rennen für die Engländer. Unser C arbonracer Yeoman (Rogers 46) wurde von keinem Geringeren geführt als dem P räsidenten des Royal Ocean Racing Club (RORC). Welche Ehre! Wir gewannen di e stürmische Kreuz über den Kanal, erlebten auf der Rücktour unter Gennaker dann erst einen Geschwindigkeitsrausch mit 22 kn, dann später in einer Pat enthalse einen Baumbruch. Dieses Segelwochenende werde ich nie vergessen.\n Der tödliche Unfall unseres Teammitglieds Sabine an Bord ihres Schiffes bei m Baltic-Sprit-Cup 2009 nahm uns alle schwer mit.\n2010 existierte unser Te am nicht mehr, ich wechselte zum neu gebildeten 14-köpfigen Damenteam der T utima um Skipperin Kirsten Harmstorf. Der Fokus lag hier eher auf Inshore-R egatten. Anfangs noch belächelt, verbesserte sich das magenta-farbene Team von Regatta zu Regatta. Die ORC-WM im eigenen Land wurde zu einem ersten Er folg (Tagessieg). Ich führte „Arbeitsplatzbeschreibungen“ für jede Position und jede Situation ein, inzwischen sind sie fast ein Buch. Sie ermöglichen einen schnellen Positionstausch oder den unkomplizierten Neueinstieg von S eglerinnen. 2011 sprang ich auf der Bank von Bremen beim Helgoland-Edinburg h-Race ein. Endlich mal unter Männern. Endlich wieder Offshore. Daher entsc hloß ich mich, nun zur Bank von Bremen zu wechseln und nur noch aushilfswei se bei der Tutima mitzusegeln. 2012 wagte ich sogar den Schritt zurück zum Fahrtensegeln. Die Überführung von den Azoren nach Gibraltar nur zu zweit m it dem nahezu Weltumsegler Peter Lühr genoss ich. Wie schön waren wieder ma l Einzelwachen und alles während der Wache selber tun zu dürfen.\n2013 hatt e ich für mich das Fastnet-Race geplant, leider fuhr die Bank von Bremen ni cht mit, so kam mir das Angebot von „Farmers-Snack“ Inhaber und Eigner der Shakty (Rogers 46, ehemals Yeoman) eine Saison in England mit zu segeln ger ade recht.\nLogistisch wirken Wochenendtrainings auf dem Solent absurd, mit entsprechender Planung waren sie aber durchaus machbar. Mein neues Hausrev ier war also das Seegebiet um die Isle of Wight. Ich nahm am legendären Rou nd-the-Island-Race teil und startete schließlich bei dem Klassiker - dem Fa stnet-Race. An Bord unseres Carbonracers war das Leben unter 10 Männern ins besondere als Frau ohne Toilette unangenehm dafür waren wir schnell. Unsere furiose Aufholjagd zum Schluss brachte uns die drittbeste deutsche Platzie rung ein. Ich sprang 2013 dann nochmal bei der Tutima ein. Wir wurden Deuts cher Vizemeister bei der IDM-Offshore.\nIm kommenden Winter Anfang 2014 mel dete sich die Bank von Bremen wieder zurück. Ich wurde als einzige Frau Cre wmitglied beim Round Britain and Ireland Race. Position: Wachführer, Ruderg änger\nEs geht wohl als eines der härtesten Round Britain Races in die Gesc hichte ein. Ein schwerer Sturm sorgte erst für Startverschiebung, dann für Kursänderung anticlockwise. Am Start fegten die Volvo-Ocean-Racer an uns vo rbei. Der Watermaker fiel zuweilen aus, wenn wir zu schnell waren. Das schw erste Wetter erwischte uns dann, als wir auf der Westseite am Rande des Fes tlandsockels zur Insel und Bahnmarke St. Kilda kreuzten. 10 m Welle und kna pp 50 kn Wind. Als Rudergängerin wurde mir in diesen Bedingungen klar, wie wichtig eine grundsolide Ausbildung ist. Wie gut, dass ich auf meiner Europ e sauberes Steuern gelernt hatte. Ein kleiner Steuerfehler hat in dieser Se e schwerste Folgen.\nAnschließend wurde ich zur Schifferinnenlaufbahn nomin iert. Das hatte ich nie angestrebt. Ich nahm dies aber als Herausforderung an.\n2015 begann also mit einem Schiffervorbereitungswochenende. Anschließe nd wurde ich zur Schifferreise zugelassen. Diese bestand in meinem Fall aus 2 Teilen: Teil 1: Helgoland–Edinburgh-Race, Teil 2: Rücküberführung von Ed inburgh über Kristiansand nach Kiel. 1000 sm am Stück sind Pflicht. Es war jeweils mein sog. Supercargo (Prüfer) an Bord, der auch auf der Ergebnislis te geführt wurde. Das Helgoland-Edinburgh-Race haben wir vor allem dank mei ner tollen Crew gewinnen können. Ich legte während des Rennens auf einen gu ten Informationsfluss zwischen den Positionen wert. Die Wachen stellte ich daher überlappend zusammen. Vielleicht war dies der I-Punkt zum Erfolg.\nDi e abschließende Prüfung vor dem Schifferrat bestand ich. Somit bin ich 2. S chifferin und 1. Regattaschifferin in der 80 jährigen Geschichte des Verein s „Segelkameradschaft das Wappen von Bremen“.\nDie Saison klang aus mit dem Nordstream-Race. Ein 800 sm-Rennen mit kleinem aber mit Profis hochkarätig besetzten Feld von Flensburg nach St-Petersburg.“\nWolfgang Böhm: Tolle Da rstellung, gerade erfahre ich noch, dass das Edinburgh Race mit dem DNV GL Youth Award im Hamburger Rathaus ausgezeichnet wurde für die beste Nachwuch smannschaft.\nAuch dazu: „Herzlichen Glückwunsch!“ \nWir danken Dr. Melanie Aalburg für diese ausführliche Schilderung und hoffen, dass sie sich auf d ie Ehrung am 16. März freut.\nUnd für 2016 natürlich: Immer ganz knapp vor dem Zweiten halten!“\n \n\n \n X-ALT-DESC;FMTTYPE=text/html:

Der SVSt  freut sich über die Ehrung seines langjährigen Mitglieds Dr. Melanie Aalburg.
Melanie Aalburg wird für ihre &uum l;berragenden sportlichen Leistungen und dafür, dass sie sich regional und überregional um den Segelsport verdient gemacht hat geehrt.

Die Laudatio hält der Ehrenvorsitzende des Bezirks Unterhavel im BSV, Herr Erich Danker.

Die Veranstaltung beginnt um 18:00 Uhr im Vereins haus, Getränke sowie ein kleiner Imbiss werden gereicht.

Wir freuen uns über eine rege Teilnahme und bitt en um eine kurze Info per E-Mail an Wolfgang Böhm (Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschüt zt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!) bis Montag, 7. März 2016 mit der Angabe, mit wie vie len Personen Sie an der Veranstaltung teilnehmen möchten.

 

Anlässlich der Ehrung zeichnete Wolfgang Böhm folgendes In terview mit Melanie Aalburg auf:

Wolfgang Böhm: Unser Verein, der SVSt möchte Dich, liebe Melanie, ehren. Ehren f ür eine unvergleichliche Segelkarriere und auch für Dein Engageme nt für das „Segeln an Land“ das heißt z.B. du bist F ahrtenobfrau des Bezirks Unterhavel im BSV, Veranstalterin der Wochenendkur se „Medizin auf See“ und Prüferin bei der KA des DSV f&uum l;r die Vergabe der Plaketten in den Fahrtenwettbewerben.

Bl eibt da denn überhaupt noch Zeit zum Arbeiten und zum Segeln?“

Melanie Aalburg: „Als sich mir 2006 die Ch ance bot, die Ausscheidungen für ein Transatlantikrennen mit einer rei nen Frauencrew zu bestreiten, konnte ich auf eine solide Basis zurückg reifen und selbstbewusst in die harten Sichtungen gehen. Was für ein G lück, ich konnte beides: Regatta- und Fahrtensegeln.

Ein Trainin g im Regattasegeln bekam ich vergleichsweise spät und nur für wen ige Monate, nämlich mit 15 Jahren im Opti bei Trainer Spigi, dem Bezir kstrainer. Mehrmals wurde ich dann in Regatten bestes Mädchen. Die Qua lifikation zur DJM verpasste ich aber wegen eines Protestes. Ich war todtra urig.

Stattdessen segelte ich mit der Familie zum Nordkap, ging allei ne Wachen, übernahm erste nautische Verantwortung. Im Fahrtenwettbewer b gab es hierfür Auszeichnungen u.a. den Silbernen Globus der SKWB. Im Bremer Rathaus waren in dem Jahr (1989) gerade erst Frauen zugelassen word en. Wir Kinder aber nicht. Mit Murren ließ man uns dazu. Hier sah ich eine Liveschaltung zum gerade stattfindenden Whitbread Round the World Rac e, die Schlüssel von Bremen von der SKWB kämpfte sich gerade durc h den Southern Ocean, die Bilder beeidruckten mich zutiefst.

Mit 18 J ahren hatten meine Schwester und ich die nötige Reife für einen e rsten eigenständigen Seetörn mit Freunden auf der Ostsee. Er war ein Lehrstück. Navigation noch ohne GPS und kurz vor Schluss bei Gewit ter aus dem engen Fahrwasser bei Freest geraten und aufgelaufen. Der Seenot rettungskreuzer musste anrücken. Dennoch erhielten meine Schwester und ich für diese Reise die Silberne Möwe, die höchste Auszeich nung des DSV im Jugendfahrtenwettbewerb.

Das Studium begann, parallel dazu jobbte ich als Segellehrerin für die Führerscheinausbildung für den BSV und gab die Fächer Seemannschaft und Wetter.

1 999 durfte ich als „Youngster“ mit auf die Atlantiküberque rung von Buenos Aires nach Kapstadt. Erich Danker habe ich dieses tolle Ang ebot zu verdanken. Dafür verschob ich sogar das 1. Staatsexamen. F&uum l;r mich war es das Größte und Ultimative, was man im Segelsport machen kann: Die Überquerung des Süd-Atlantiks! Es wurde fü r mich nicht nur die 1. Atlantiküberquerung, sondern auch die erste Er fahrung auf einem 60f Schiff mit Radsteuerung, dazu unter dem hoch erfahren en Schiffseigner Manfred Kerstan. Manfreds Seemeilen reichen von der Erde b is zum Mond, weshalb er in der Szene auch „der Mann, der bis zum Mond segelt“ bezeichnet wird. Beeindruckt hat mich seine bedächtige Ruhe, mit der er sich an Bord bewegte.

Das Studium hatte Vorrang. Die Promotion lief. Parallel dazu lernte ich als Vorschoterin auf dem Laser-II von Michael Koch ein neues Metier kennen. Wir fuhren zur EM und sogar zwei mal zur WM, gewannen die Warnemünder Woche. Ich lernte hierbei den Umg ang mit dem Spi. Michael ist ein Tüftler, der nie zufrieden ist. Diese Erfahrungen haben mich sehr geprägt.

Im Anschluss an die Promot ion wollte ich endlich wieder Dinge tun, die mir Spaß machten. Ich sp ielte wieder Geige im Orchester, meldete mich zum SSS-Schein beim DHH auf E lba an und nahm am Marathon teil. Da ich gerade so gut am Lernen war, lernt e ich auch noch im Selbststudium für den SHS.

Schon seit meinem 24. Lj. engagierte ich mich ehrenamtlich als Prüferin der Fahrtenwettb ewerbe der KA, zu der man mich und meine Schwester für die Beurteilung der Jugendseereisen eingeladen hatte.

Es war 2006 und es stand eben jene Preisverteilung in Hamburg an. Es war Zufall, dass ich dort von einem Herrn vom DHH in Glücksburg folgenden Satz mitbekam: Wir suchen 14 gee ignete Seglerinnen für das Transatlantikrennen HSH-Nordbank blue-race von Newport nach Cuxhaven auf unserer X61.

Was für ein Glüc k, ich kann beides! Regatta- und Fahrtensegeln.

An meinem Geburtstag Anfang April, den ich verschwieg, steckte ich also mitten in der Sichtung: 6 Uhr Fitnessleistungstest, Starkwindsegeln im Schneetreiben, Schlafmangel. Unter den Mitbewerberinnen war ich nur eine von vielen. Ich fand mich in e iner anderen Segelrealität wieder, die ich aus Berlin nicht kannte und nicht für möglich gehalten hätte. Endlich!

Meine Nomi nierung erfolgte Ende 2006. Das Jahr war extrem lehrreich - voller Höh en und Tiefen. Konkurrenz und Freundschaft – Teambuilding – Spo nsoring – Projektmanagement - Presse

Mit Beendigung meiner Fach arztweiterbildung Anfang 2007 widmete ich mich ausschließlich dem Pro jekt Blue-race, verzichtete auf eine Anstellung, was aber durchgeplant sein musste. Meine Aufgaben an Land waren Medizin, Sicherheit, Fitnesstraining der Crew und deren Coaching, navigatorische Vorbereitung der Atlantikpassag e.

Das Rennen dauerte 21 Tage. Stürme, Flauten, der Ausfall der Bordelektronik aber vor allem das Überwinden aller Probleme, machte es zu einem unvergesslichen Erlebnis für die gesamte Crew, die hervorrag end harmonierte.

Direkt im Anschluss bestand ich die Facharztprü fung und startete mit einer Halbtagsstelle den Weg zurück in die Zivil isation. Das Team aber blieb weitestgehend bestehen. Zunächst noch als Team KPMG und dann weiter als Team Rügenfisch segelten wir ambitionie rt alle Rennen, die es auf Ost- und Nordsee gab. Die Trainingsstützpun kte wechselten zwischen Kiel, Warnemünde und Lauterbach. Ein Teil der Crew wurde zum Cowes–Cherbourg–Race geladen, einem Afterwork-Re nnen für die Engländer. Unser Carbonracer Yeoman (Rogers 46) wurd e von keinem Geringeren geführt als dem Präsidenten des Royal Oce an Racing Club (RORC). Welche Ehre! Wir gewannen die stürmische Kreuz über den Kanal, erlebten auf der Rücktour unter Gennaker dann ers t einen Geschwindigkeitsrausch mit 22 kn, dann später in einer Patenth alse einen Baumbruch. Dieses Segelwochenende werde ich nie vergessen.

Der tödliche Unfall unseres Teammitglieds Sabine an Bord ihres Schiff es beim Baltic-Sprit-Cup 2009 nahm uns alle schwer mit.

2010 existier te unser Team nicht mehr, ich wechselte zum neu gebildeten 14-köpfigen Damenteam der Tutima um Skipperin Kirsten Harmstorf. Der Fokus lag hier eh er auf Inshore-Regatten. Anfangs noch belächelt, verbesserte sich das magenta-farbene Team von Regatta zu Regatta. Die ORC-WM im eigenen Land wur de zu einem ersten Erfolg (Tagessieg). Ich führte „Arbeitsplatzb eschreibungen“ für jede Position und jede Situation ein, inzwisc hen sind sie fast ein Buch. Sie ermöglichen einen schnellen Positionst ausch oder den unkomplizierten Neueinstieg von Seglerinnen. 2011 sprang ich auf der Bank von Bremen beim Helgoland-Edinburgh-Race ein. Endlich mal unt er Männern. Endlich wieder Offshore. Daher entschloß ich mich, n un zur Bank von Bremen zu wechseln und nur noch aushilfsweise bei der Tutim a mitzusegeln. 2012 wagte ich sogar den Schritt zurück zum Fahrtensege ln. Die Überführung von den Azoren nach Gibraltar nur zu zweit mi t dem nahezu Weltumsegler Peter Lühr genoss ich. Wie schön waren wieder mal Einzelwachen und alles während der Wache selber tun zu d&uu ml;rfen.

2013 hatte ich für mich das Fastnet-Race geplant, leide r fuhr die Bank von Bremen nicht mit, so kam mir das Angebot von „Far mers-Snack“ Inhaber und Eigner der Shakty (Rogers 46, ehemals Yeoman) eine Saison in England mit zu segeln gerade recht.

Logistisch wirken Wochenendtrainings auf dem Solent absurd, mit entsprechender Planung waren sie aber durchaus machbar. Mein neues Hausrevier war also das Seegebiet um die Isle of Wight. Ich nahm am legendären Round-the-Island-Race teil und startete schließlich bei dem Klassiker - dem Fastnet-Race. An Bor d unseres Carbonracers war das Leben unter 10 Männern insbesondere als Frau ohne Toilette unangenehm dafür waren wir schnell. Unsere furiose Aufholjagd zum Schluss brachte uns die drittbeste deutsche Platzierung ein . Ich sprang 2013 dann nochmal bei der Tutima ein. Wir wurden Deutscher Viz emeister bei der IDM-Offshore.

Im kommenden Winter Anfang 2014 meldet e sich die Bank von Bremen wieder zurück. Ich wurde als einzige Frau C rewmitglied beim Round Britain and Ireland Race. Position: Wachführer, Rudergänger

Es geht wohl als eines der härtesten Round Bri tain Races in die Geschichte ein. Ein schwerer Sturm sorgte erst für S tartverschiebung, dann für Kursänderung anticlockwise. Am Start f egten die Volvo-Ocean-Racer an uns vorbei. Der Watermaker fiel zuweilen aus , wenn wir zu schnell waren. Das schwerste Wetter erwischte uns dann, als w ir auf der Westseite am Rande des Festlandsockels zur Insel und Bahnmarke S t. Kilda kreuzten. 10 m Welle und knapp 50 kn Wind. Als Rudergängerin wurde mir in diesen Bedingungen klar, wie wichtig eine grundsolide Ausbildu ng ist. Wie gut, dass ich auf meiner Europe sauberes Steuern gelernt hatte. Ein kleiner Steuerfehler hat in dieser See schwerste Folgen.

Anschli eßend wurde ich zur Schifferinnenlaufbahn nominiert. Das hatte ich ni e angestrebt. Ich nahm dies aber als Herausforderung an.

2015 begann also mit einem Schiffervorbereitungswochenende. Anschließend wurde ic h zur Schifferreise zugelassen. Diese bestand in meinem Fall aus 2 Teilen: Teil 1: Helgoland–Edinburgh-Race, Teil 2: Rücküberführ ung von Edinburgh über Kristiansand nach Kiel. 1000 sm am Stück s ind Pflicht. Es war jeweils mein sog. Supercargo (Prüfer) an Bord, der auch auf der Ergebnisliste geführt wurde. Das Helgoland-Edinburgh-Rac e haben wir vor allem dank meiner tollen Crew gewinnen können. Ich leg te während des Rennens auf einen guten Informationsfluss zwischen den Positionen wert. Die Wachen stellte ich daher überlappend zusammen. Vi elleicht war dies der I-Punkt zum Erfolg.

Die abschließende Pr& uuml;fung vor dem Schifferrat bestand ich. Somit bin ich 2. Schifferin und 1. Regattaschifferin in der 80 jährigen Geschichte des Vereins „ Segelkameradschaft das Wappen von Bremen“.

Die Saison klang aus mit dem Nordstream-Race. Ein 800 sm-Rennen mit kleinem aber mit Profis hoc hkarätig besetzten Feld von Flensburg nach St-Petersburg.“

Wolfgang Böhm: Tolle Darstellung, gerade erfahre ich noch, dass das Edinburgh Race mit dem DNV GL Youth Award im Hamburger Rathaus ausgezeichnet wurde für die beste Nachwuchsmannschaft.
Au ch dazu: „Herzlichen Glückwunsch!“

Wir dan ken Dr. Melanie Aalburg für diese ausführliche Schilderung und ho ffen, dass sie sich auf die Ehrung am 16. März freut.
Un d für 2016 natürlich: Immer ganz knapp vor dem Zweiten halten!&ld quo;

 

Melanie

 

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